Velikanski prodor v arhitekturi prejšnjega stoletja je bil gradnja letališča Kansai na Japonskem . Ta edinstvena struktura, zgrajena na nestabilnem tleh, ni zanimiva le za njeno zgodovino, temveč tudi funkcionalno koristna, saj gre za veliko letališče . Ugotovimo, s čim smo se morali soočiti pri njegovi konstrukciji in ali je bil ta cilj upravičen.
Kako se je začelo letališče Kansai?
Leta 1960 je mesto Osaka, ki se nahaja v regiji Kansai, postopoma prenehalo prejemati državne subvencije. Tako bi se v bližnji prihodnosti okrožje lahko spremenilo iz uspešnih v revne. Da bi to preprečili, so se lokalne oblasti odločile za izgradnjo velikega mednarodnega letališča, kar bi lahko večkrat povečalo potniški promet v regiji.
Toda v bližini Osake ni bilo proste kopenske površine, zato so bili lokalni prebivalci odločno proti takemu podjetju, saj je bila raven hrupa v mestu že nad vsemi normami. Zato se je gradnja mednarodnega letališča Kansai odločila, da se začne 5 km od mesta, prav v Osaki.
To naj bi bila najpomembnejša gradnja stoletja, saj naj bi bila vzletno-pristajalna steza in terminalska stavba zgrajena ne na trdni podlagi, ampak na večjem otoku. Tako kot gradnja egipčanih piramid so sodelovali tudi milijoni delavcev, milijarde ton tal in betonskih blokov ter velike finančne naložbe.
Po nekaj letih, ko so oblikovalci izračunali vse do najmanjših podrobnosti, se je začela gradnja. To se je zgodilo leta 1987. 2 leti nadaljujejo izkopna dela na izgradnji nasipa 30 m višine. Po tem je bil obratovan dvotirni most, ki povezuje otok z zemljo. Na zgornjem nivoju je bila opremljena cesta za avtomobile s šestimi pasovi, na spodnji ravni pa sta dve proge železniške proge. Most je bil imenovan "Nebeska vrata". Uradno odprtje letališča se je zgodilo 10. septembra 1994.
Kaj je čudovito glede letališča Kansai v Osaki?
Fotografije letališča Kansai so neverjetne. In vsakdo, ki je slišal zgodbo o njegovem neverjetnem videzu, bo sanjal, da bo to osebno videl. Platforma, na kateri se nahaja letališče in vzletno-pristajalna steza, stoji na trideset metrskem tleh uvoženih tal in betonskih plošč. Vzletno-pristajalna steza ima dolžino 4 km, njegova širina pa je 1 km.
Na začetku so razvijalci načrtovali majhno naravno črpanje otoka, vendar se načrti niso uresničili. Vsako leto se je umetno ulovilo pod vodo zmanjšalo za 50 cm. Na srečo se je leta 2003 ustavil hitri sediment, zdaj pa morje traja le 5-7 cm letno, kar je vključeno v načrtovano hitrost.
Zaradi velikih možnosti za takšno gradnjo je bilo sklenjeno zgraditi drugo vzletno-pristajalno stezo. Povezan je bil z glavnim otokom z majhnim mostom, vzdolž katerega letala tečejo do postaje in nazaj. Pri izgradnji drugega traku so bile že upoštevane prejšnje napake in postalo je možno nadzorovati neenakomeren padec nasipa. Povsod so nameščeni elektronski senzorji, občutljivi na najmanjši premik zemlje.
Terminal je dolg 1,5 km, vendar to ni glavna stvar. Omeniti velja, da je to največja enoposteljna soba na svetu. Čeprav je veliko predelnih sten in treh nadstropij, vse pa se nahaja v eni veliki sobi. V pritličju so številne kavarne, restavracije in proste trgovine. Na drugem - izhodu na kopno, na tretjem pa registracija za let in čakalnica.
Letališče je izdelano iz jekla in stekla ter izgleda kot velikanski centipede zaradi številnih noge-terminalov, na katere se zrakoplov približuje. Vsako leto potniški tok na tem edinstvenem otoškem letališču znaša več kot 10 milijonov ljudi.
Na drugi strani so se letališki arhitekti uspeli "odlično". Konec koncev, tukaj, v svetovnem središču potresov in tifonov, mora biti oblikovanje izjemno močno in hkrati plastično. V praksi je bilo mogoče ugotoviti, ali je to potekalo med potresom v Kobeju , ko je bil obseg oscilacij 7 točk. Malo kasneje je tahfon preletel na letališče, ko je hitrost vetra znašala 200 km / h. V obeh primerih je bila stavba proti silam narave. To je postalo zaslužena in dolgo pričakovana nagrada celotni ekipi graditeljev in oblikovalcev.
Torej, najcenejši projekt v zgodovini, katerega stroški so ocenjeni na 15 milijard dolarjev, se je izkazal v dejanju. Vendar se še ni izplačalo zaradi dejstva, da so stroški vzdrževanja otočnega letališča zelo visoki. Zato je cena vstopnic za letove neovrgana in celo pristajanje vsakega letalskega prevoznika stane približno 7500 dolarjev. Kljub temu pa letališče Kansai povprašuje tako za majhno prefekturo Japonske kot tudi za ves svet.
Turistu na beležki
Skozi letališče dnevno poteka ogromen potniški promet. Med ljudmi, ki obiskujejo državo, so ljudje različnih narodnosti, religij in želja. Storitve letališča so namenjene zagotavljanju maksimalnega udobja za vsakega obiskovalca. Za to obstaja 12 restavracij z različnimi jedmi:
- vegetarijansko;
- tradicionalni japonski ;
- Evropski;
- kosher;
- Halal izdelki.
Če ste ostali v tranzitnem območju, da bi vzeli čas, lahko greste na strešni vrt, ki traja od 8.00 do 22.00. Od tod odpira izjemen pogled na morje in letala, ki pristanek ali vzletajo.
Poleg tega je za turiste "Sky Museum", ki je odprt od 10.00 do 18.00. Tukaj lahko spoznate zgodovino tega kraja, gledate filme o tankočih vzletih in pristanku letala. Če se let zavleče in ni želje, da bi ves čas preživeli v terminalu, vas pričakuje udoben hotel , ki se nahaja tam - Hotel Nikko Kansai Airport.
V katero koli količino lahko uvažate gotovino v katero koli državo, vendar jo boste morali izpolniti, če znesek presega 1 milijon jenov. Odvisno od vrste uvožene valute je bolje, če se naučite tečaja doma, da izberete najboljšo. Na letališču lahko izmenjujete denarne enote brez izgube zaradi nihanja menjalnega tečaja.
Kako priti do letališča?
Do letališča in nazaj lahko pridete z avtobusom, s taksijem ali z vlakom. Ves promet gre skozi most. Čas potovanja, odvisno od izhodišča odhoda, traja od 30 minut do 2 ur. Avtobusi tečejo vsakih 30 minut, cena vozovnice je 880 jenov (7,8 USD), enaka kot pri vlaku za visoke hitrosti. Toda taksi bo stalo 2,5-krat dražji.