Obstaja veliko neverjetnih struktur na svetu, ki povzročajo presenečenje in navdušenje tudi pri najbolj neizkušenih v inženirskih vprašanjih človeka na ulici. Danes vam predlagamo, da vzamete virtualni sprehod po najvišjem mostu na svetu. Torej, uredite za bolj priročno - naša pot leži v Franciji , kjer se nahaja viadukt Millau - najvišji viseči most na planetu.
| | | |
Most Millau se lahko brez lažne skromnosti pokliče na eno od inženirskih čudes na svetu, zato je njegova zasnova zapletena in preverjena do najmanjših podrobnosti. Nahaja se nad dolino reke Tar in rešuje problem varnega prehoda iz francoske prestolnice v majhno mesto Beziers. Poleg tega je ravno na najvišjem mostu v Evropi najkrajša in najprimernejša cesta od Francije do Španije .
| | | |
Treba je opozoriti, da viadukt Millau ne le briljantno obvlada svoj neposredni namen in zagotavlja udobje gibanja, temveč tudi presenetljivo lepoto njenega oblikovanja. Ni naključje, da fotografije tega mostu, ki so jih izdelali znani fotografi iz vsega sveta, okrasijo pisarne in hotele iz starega in novega sveta. Še posebej omamljanje je viadukt Millau, ko se megla dviga od dna doline in skriva podpornike. Hkrati pa obstaja popolna iluzija, da celotna dva kilometra mahina le lebdi v zraku.
| | | |
Avtorstvo viadukta Miho sodi med dva izjemna arhitekta - Norman Foster in Michel Virlajo. Njihov nadarjenost in skupna prizadevanja sta jim omogočila uresničitev tega projekta, ki v zelo kratkem času nima analogij na celem svetu. Odprtje mostu je potekalo 14. decembra 2004, le štiri leta po začetku gradnje. In že dva dni po začetku delovanja na mostu se je začel aktivni promet.
| | | |
Kljub temu, da je projektna skupina vključevala najboljše inženirske misli Francije, je bilo zelo težko zgraditi najvišji avtomobilski most na planetu. Na primer, da bi zagotovili absolutno varnost celotne strukture, morajo razvijalci posebej oblikovati zasnovo vsake podpore. Posledično so se izkazale različne podpore, ki so oblikovane za strogo definirano obremenitev. Poleg tega je bilo treba rešiti probleme, povezane s prevozom in namestitvijo vseh sestavnih delov mostu, v resnici pa je glavna sestavljena iz 16 odsekov po 2,3 tone. Veliko težav je prineslo arhitekte in spremenljivo hudo podnebje doline reke Tar, vse pa je bilo treba upoštevati pri oblikovanju.
| | | |
Da bi zmanjšali drago popravilo površine ceste in čim dlje, da bi preprečili uničenje temeljev mostu, je bilo treba razviti inovativno formulo asfaltnega betona, za katerega je značilno povečano odpornost in podaljšana življenjska doba. Delo na razvoju novega premaza je bilo izvedeno že tri leta in končno je bilo okronano z uspehom. Danes prevleka mosta Millau nima analogov po vsem svetu.
| | | |
Takšna velika gradnja je zahtevala znatne finančne stroške. Po najbolj konzervativnih ocenah je viadukt Millau znašal približno pol milijarde evrov. Samo za postavitev posebne točke plačila mostu je bilo porabljenih okoli 20 milijonov evrov. In to ni presenetljivo - pri kontrolnem točki obstajajo posebna oprema, ki vam omogoča, da spremljate število avtomobilov na mostu in kadar koli določite obremenitev. Kljub izjemnim stroškom gradnje so stroški potovanja po mostu v razumnih mejah. Na primer, lastnik potovanj skuterja znaša 3,9 evra, lastnik avtomobila - od 6 do 7,7 evra in voznik triosovskega vozila - po 29 evrov.