Ni veliko informacij o tem, kako deluje zrakoplov, kar lahko povzroči njegov padec in druge nianse, povezane s to temo, zato imajo potniki veliko vprašanj. Nekateri od njih so se odkrito odzvali na zaposlene letalske družbe.
Letalo je priznano kot eno najvarnejših vozil, vendar se mnogi ljudje, tudi tisti, ki pogosto letijo, bojijo. V večini primerov je nerazumna in povezana z napačnim razumevanjem dela zrakoplova. Za odpravo te napake so piloti in zaposleni v letalskem prevozu odgovorili na najbolj priljubljena vprašanja, ki jih potniki vprašajo.
1. Ali lahko avtopilot pristane na letalu?
Sodobni zrakoplovi imajo kontrolni sistem, ki lahko vozi zrakoplov po izpostavljeni poti z višine 300 m do popolnega pristanka na vzletno-pristajalni stezi. Pristanek se lahko izvede na avtopilotu, vendar mora pilot nadzorovati njegovo delovanje in nastaviti potrebno konfiguracijo za pristajanje. Neposredno pred pristankom se smer zrakoplova ukvarja s sistemom drsne poti, to pomeni, da popravi gibanje radijskega signala. Zanimivo je, da bo ta sistem deloval, tudi če bo zrakoplov popolnoma odklopljen.
2. Ali med piloti spijo piloti?
Strah mnogih ljudi: piloti zaspijo na čeljusti, letalo pade. Toda v resnici je bolj divje fantazije kot dejstvo. V večini primerov je po izpostavljenem tečaju aktiviran avtopilot, ki upravlja zrakoplov. Poleg tega so dispečerji nenehno v stiku s piloti, ki zahtevajo povratne informacije od njih, zato tudi, če pilot spi, to ne bo trajalo dolgo. Pri poletih na dolge razdalje lahko delata dve posadki ali trije piloti, kar omogoča medsebojno spreminjanje.
3. Kako se piloti pripravijo na let?
Par ur pred poletom, piloti opravijo zdravniški pregled in se odpravijo v poseben prostor. Tam se spoznajo o vremenu in razpravljajo o niansah prihajajočega leta. Uro pred letom se pregleda zrakoplov in začnejo priprave za odhod. Po obveščanju s stjuardi na krovu potniki vstopijo.
4. Zakaj se pilot lahko vidi v kabini?
Pogosto morajo piloti leteti do svojega delovnega mesta (točke odhoda leta), zato jih je mogoče najti v kabini letala. Ob istem času, če nosijo uniformo, je strogo prepovedano spati in gledati filme v slušalkah. To je razloženo z dejstvom, da lahko piloti za takšno usposabljanje povzročijo veliko vprašanj in občutek panike. V večini primerov piloti letijo na rezervne sedeže, ki se nahajajo v pilotski kabini pilotov ali v prvem razredu, da ne povzročijo neprijetnih situacij.
5. Če se je otrok rodil na letalu, kakšno državljanstvo dobi?
Redko, a še vedno obstajajo situacije, ko je ženska rodila neposredno na letalu med letom. Odločitev o tem, kakšno državljanstvo bo otrok prejela, sprejme letalski prevoznik ob upoštevanju veljavne zakonodaje. Obstajajo tri glavne možnosti: rojstni list lahko izda država, v kateri je letalski prevoznik zrakoplova registriran, nad katerim je zrakoplov letel ali tisti, v katerem je bil iztovorjen. V večini primerov je izbrana prva možnost. Zanimivo dejstvo: nekateri letalski prevozniki dajejo otrokom bonus - vse svoje življenje letijo brezplačno kjerkoli na svetu.
6. Kako pogosto pride do zrušitve?
Dejansko število nesreč, povezanih z letali, ni tako veliko, kot se zdi. Na nebu so težave izjemno redke, statistike pa kažejo, da se večina incidentov zgodi v prvih treh minutah po vzletu in osem minut pred pristankom. Poleg tega, tudi v primeru letalske nesreče, preživi približno 95,7%. Če je strah, je treba upoštevati, da so najvarnejša mesta v repu, in priporočljivo je, da kupite sedeže v petih vrstah, da rezervirate izhod. Zanimivo dejstvo: največja letalska nesreča se je zgodila na tleh, ko sta leta 1977 na stezi naletela dva letala. Ta nesreča je ubila 583 ljudi.
7. Ali obstajajo "dihalne poti" za letala?
Pravzaprav so razvili posebne poti, ki so razporejene po višini, saj v eni smerni ravnini letijo s čisto višino in v nasprotni smeri - s čudno.
8. Zakaj ne piloti nosijo veliko brado in brki?
Takšna odločitev ni osebna, ampak se šteje za pravilo, saj lahko brada, brki in druge okrasje obraza, na primer pirsingi, povzročijo, da se kisikova maska ne prilagaja v sili. Takšna situacija ogroža življenje potnikov, zato je dovoljeno le rahlo neobdelano, nič več.
9. Zakaj so pred polaganjem in vzletom prisiljeni odpreti okenske polkna?
Omenili smo že, da se med iztovarjanjem in vzletom večina nesreč pojavlja, zavore pa je treba odpreti, da so ljudje v nujnih primerih dobro orientirani, zato se morajo njihove oči navaditi na sončno svetlobo. Poleg tega bi morali potniki in stevardodavci videti, kaj se dogaja čez krov.
10. Kaj je varnejše "trdo" pristanek na tleh ali na vodo?
Filmi pogosto kažejo, da piloti v izrednih situacijah raje usmerjajo zrakoplov v vodo in ustvarijo zavajajoč pogled na ljudi. Dejansko je izbira "kopnega ali vode" odvisna od modela zrakoplova, vendar je v večini primerov lažje pristati zrakoplov na tleh brez resnih izgub kot na vodi. To se razlaga z dejstvom, da se izkaže, da je tekočina bolj "togasta" zaradi svoje gostote in konsistence. Poleg tega bo zrakoplov po pristanku hitro pod vodo in ljudje morda ne bodo imeli časa, da pridejo ven. Študije kažejo, da so možnosti za preživetje zemljišč na kopnem višje kot pri vodi.
11. Koliko časa bo mogoče uporabiti maske kisika?
Zaradi eksplozije ali zaradi drugih izrednih razmer lahko kabina postane depresivna. Na visoki nadmorski višini bo oseba razvila hipoksijo, izgubila zavest in lahko umre. Da bi to preprečili, je nad sedežem vsakega potnika osebna maska za kisik in je zasnovana 10-15 minut. V tem času bo pilot imel čas, da letalo spusti na višino, kjer lahko oseba normalno diha. Mimogrede, pilot ima svojo osebno masko za kisik in je zasnovan dlje časa, saj je naloga pilota, da pristane na letalo brez izgube koncentracije. Pred dvigovanjem letala v zrak je obvezno preveriti delovanje mask pilota.
12. Ali lahko navadna oseba pristane na letalo?
V ploskvi mnogih filmov o letalih so prikazane zgodbe o tem, kako različni ljudje in celo otroci planirajo letala brez kakršnih koli resnih posledic in tragedij, pridobivanje namigov iz dispečerjev ali iz drugih virov. Kar se tiče resničnih situacij, so eksperimenti pokazali, da je to mogoče na sodobnih letalih. Nedavno izvedene študije o simulatorju in stjuardesah so se lahko spopadle z nalogo. Dobre možnosti za uspeh so posledica prisotnosti v sodobnih računalniških sistemih, ki lahko usmerijo in iztovorijo zrakoplov s pravilnimi smernicami o radijski komunikaciji z dispečerjem.
13. Zakaj se lahko letalo pošlje v drugi krog?
Glede na ankete so potniki zelo navdušeni, ko namesto dolgo pričakovanega pristanka zrakoplov začne z višino. Odločitev o pošiljanju letala v drugem krogu je redna situacija, ki se lahko zgodi iz različnih razlogov, na primer, če se na stezi ugotovi, da je predmet, močni stranski veter piha, ali je letališče zaprto za izredni iztovor tega posebnega leta.
14. Kaj pomeni spiralno pobarvana na turbini?
Ta številka opravlja pomembno funkcijo, saj lahko turbina deluje skoraj tiho in potrebuje vizualni signal. Zabeleženo je bilo veliko primerov, ko so se ljudje približali, zračni tok pa jih je vrgel na dolge razdalje, kar je povzročilo resne poškodbe. Za izključitev takšnih nesreč se je začelo nalagati na sredi turbinskih znakov, tako da jih lahko razumete, ali turbina dela ali ne.
15. Kako lahko vstopim v pilotsko kabino, ko so vrata zaprta od znotraj?
Zaradi varnosti leta potniki ne morejo odpreti vrat kokpita pilotov, ker je blokiran, potem ko vsi zasedejo svoje mesto. Obstaja vedno tveganje za izredne razmere, na primer oba pilota lahko izgubita zavest. V tem primeru stevardesa pozna posebno kodo, ki odpira vrata. Za vsak let je izbrana kombinacija, o kateri se poroča pred odhodom. Po uvedbi kode se vrata odprejo v minuti, vendar če pilot po videokameri vidi, da član posadke ne želi iti, popolnoma blokira vrata in ne bo mogel odpreti od zunaj.
16. Kako piloti med letom jedo?
Potniki in piloti uživajo drugače, slednji pa ponuja več jedi. V večini primerov je piščanec, ribe in meso z različnimi stranskimi jedmi, vsakemu pilotu pa je vedno dana različna hrana. To je potrebno za izključitev zastrupitve z identičnimi proizvodi. Vzemite pilote za hrano in ponavadi se zgodi takoj za volanom pri posebnih mizah.
17. Kaj se zgodi, če vsi motorji prenehajo delovati?
Ko zrakoplov pridobi zahtevano višino, piloti aktivirajo način, v katerem motorji delujejo na nič. To se lahko primerja s situacijo, ko se avtomobil spušča s hriba, vzvod pa je v nevtralnem položaju. Popolnoma napaka motorjev se zgodi zelo redko in v tem pogledu imajo piloti navodila za njihovo resetiranje. Potnikom ni treba skrbeti, saj lahko letalo celo sedi na planskem spustu tudi brez motorjev. To je pravi dokaz: leta 1982 je letalo Boeing 747 padlo v oblak prahu, ki je nastal zaradi vulkanskega izbruha. Zato so vsi štirje motorji zavrnili, vendar so piloti lahko pristali na letalu na najbližjem letališču in noben od potnikov ni bil ranjen.
18. Ali je nevarnost strele, toče ali trčenja s ptico?
Mnogi bodo presenečeni nad dejstvom, da se potniki ne počutijo in ne opazijo, da udari strele na zrakoplov, edina stvar, ki se lahko zgodi, je električna zatemnitev sistema. V tem primeru piloti preprosto preobremenijo in let nadaljuje v normalnem načinu. Presenetljivo je, da nevarnost nosijo ptice, ki lahko pridejo v ventilator ali turbino, ki povzročajo njihovo uničenje in celo zgorevanje motorja. Poleg tega trčenje s ptico ne more "preživeti" vetrobransko steklo. Mimogrede, letališča uporabljajo različne metode za prestrašitev ptic, na primer generatorjev hrupa in celo helikopterje. Nevarno za letala in točo, vendar so predhodno določeni meteorološki problemi in jih je mogoče preleteti.
19. Zakaj potniki v primeru katastrofe ne prejmejo padalcev?
Sklicujoč se na padalo med letalskim trkom je neumno in to je zato, ker mnogi ljudje v sproščenem stanju ne morejo pravilno nositi padala in se varno spustiti po skoku. Poleg tega mora varno skoči iz letala počasi leteti na višini največ 5 km nad tlemi.